作为新能源领域的佼佼者，特斯拉一直话题度很高，无论是股市还是马斯克的言论，都能时不时登上热搜。

但作为特斯拉最引以为豪的“新作”电动皮卡Cyberchuck，却感觉销声匿迹了。要知道，当下这款电动皮卡Cyberchuck正在进行全国巡展，而这种动作竟然没有泛起水花，对于话题度颇高的特斯拉来说，着实有点不太正常。

实际上，赛博皮卡把传统汽车的骨骼结构直接做成了外骨骼，用特斯拉自研的高强度不锈钢材料HFS（Hardened Stainless Steel）替代最外层的薄钢板和中间层的车身结构，通过“Air Bending”的制造工艺，利用高速空气实现无接触弯折，形成一层超硬的不锈钢外骨骼，并采用一体压铸技术制造承载式车身结构。

整车主打一个大，五米六的车身配合硕大的轮胎，还有棱角分明的车身，哪个角度看，第一反应都是“好大呀”，除了大，超高的离地间隙和轮间隙，配合空气悬挂，也让赛博越野旅行车具备了多地形行驶能力，号称可以在“可在多行星表面行驶”。

不过，该车的缺点也十分明显，由于采用的是特斯拉特有的钢材，加上强悍的硬度，一旦车辆外部受损，除了返厂，外部维修厂商几乎是束手无策，进了4s店，维修费用也绝对像皮卡硬度一样“强悍”。

作为电动皮卡，Cybertruck的电池容量（123千瓦时）在同级别车型中垫底。以往特斯拉凭借出色的效率优势，可以弥补电池容量较小的劣势，但这种策略似乎并不适用于Cybertruck，该车的续航里程令不少用户失望，特别是低于发布时宣称的水平。为解决续航里程问题，特斯拉推出了可选的“扩展续航”电池组，不过目前尚未上市。

最为关键的是，特斯拉皮卡Cybertruck不符合中国的上路标准，所以这款车在中国不可能有受众。既然没有了消费者，也就没有了镜头，所以感觉特斯拉Cybertruck好像是没有什么话题度了。

既然不能上路，为什么还要搞全国巡展呢？浪费钱，浪费精力。实际上，当下产品的输出一直都是价值观的比拼。

特斯拉一直都是美国价值观对外输出的途经，巡展也有自己的小心思。一方面是展示自身科技，你看我多么牛叉的技术水平，可以造出这么个庞然大物，百公里加速不到3秒。另一方面，也是“积怨”民意。让看到的消费者觉得，这么好的东西为什么不能上路，是不是怕上市后，国内新能源车企没饭吃？要是我有一辆就好了。

这个事情就好比学校组织了个小制作比赛，你去买了个无人机签上名，就想拿第一一样。

汽车钢材的硬度并非是越硬越好，因为在发生碰撞的时候，需要有个压缩缓冲力，来减少冲击动能。特斯拉Cybertruck是做个一辆装甲车，来参加民用车的“比赛”，根本就不符合中国民用上路标准。按照特斯拉这个模式，你以为比亚迪、长城做不出来？

一些事情，擦亮眼睛，找到表现后面的真相，才是最为关键的，被不良媒体带着瞎起哄，看似是达到了某一领域的目标，实则损坏的是国家利益，国都没有了，还有家吗？